СУДА СОРМОВСКОЙ ВЕРФИ
Зарождение завода. Судостроение. Подводное судостроение. Танкостроение. Паровозостроение. Металлургия. Люди твои завод. Завод универсал. Завод в наши дни.
Фотографии
Суда
дореволюционной постройки
Суда
довоенной постройки
Суда
послевоенной постройки
Суда
конца XX начала XXI века
Предметом особой заботы первых владельцев машинной фабрики было создание судостроительной верфи, расположенной в полуверсте от фабричных зданий на берегу Волги. Было построено несколько деревянных крытых эллингов, предназначенных для строительства судов. Расширялась площадка сухого дока (судоямы) с приспособлениями для вытаскивания судов на берег.
С середины XIX века начато строительство паровых судов с деревянными корпусами под открытым небом. А на верфи довольно быстро было освоено производство пароходов и барж - поначалу из привозного металла, а затем из корабельного железа собственного производства.
В связи с необходимостью строительства военно-морского флота на Каспийском море Сормовскому заводу была заказана флотилия судов, в том числе винтовых.
Были построены 9 морских колесных транспортов типа "Астрахань" и "Дербент" мощностью 320 и 240 л.с. и 4 винтовых морских парохода "Персиянин", "Хивинец", "Курд" и "Бухарец" мощностью по 320 л.с.
В 1858 году для Астраханского порта построена первая землечерпательница мощностью 80 л.с., этим было положено начало строительству на Волге отечественного технического флота.
В 60-годы с верфи сходили туерные суда для верховьев Волги и ее притоков, но уже вскоре было налажено изготовление буксирных, грузопассажирских и вспомогательных однопалубных судов мощностью до 480 л.с.
В 1871 году на Волге впервые появился большой пассажирский двухъярусный пароход, построенный Сормовской верфью, грузоподъемностью 600 тонн, с машинами общей мощностью 250 л.с. Он имел отдельные каюты для пассажиров I и II классов с паровым отоплением и отдельным водопроводом в каждой каюте и достигал скорости 12,8 км против течения. Судно получило имя "Переворот" (позднее переименовано в "Колорадо"). Завод действительно этим пароходом произвел переворот в области пассажирского судостроения. В речном судостроении на многие десятилетия установился этот тип двухэтажного товаропассажирского парохода.
В 80-е годы в связи с развитием добычи Бакинской нефти и производства продуктов из нее возникла потребность в морских танкерах. В 1887 году в Сормово построен первый морской танкер "Минин" водоизмещением 500 тонн.
В 1896 году в Нижнем Новгороде на Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставке была представлена лучшая продукция завода, в том числе буксиры и два товаропассажирских колесных парохода "Император Николай II" и "Императрица Александра". Это были первые пароходы с электрическим освещением.
За заслуги перед отечественной промышленностью завод вторично получил право изображения на выпускаемой продукции государственного герба. Первое получено в 1882 г.
В названиях пароходов закреплялась память и о сормовских корабелах. Один из буксирных теплоходов был назван "Судостроитель Некрасов".
Выдающимся событием в истории судоходства стало появление теплоходов. В 1903-1904 году Сормовский завод по заказу фирмы "Нобель" впервые в мире построил дизель-электроход "Вандал" и "Сармат". Речные 3- винтовые нефтеналивные суда - грузоподъемностью 820т, водоизмещением 1100т, мощностью дизелей 360 л.с.
В начале века завод строит крейсер "Астрабад", учебно-парусное судно "Великая княгиня Ксения Александровна" с 3- мачтовым парусным снаряжением и паровой машиной, работающей на винт при безветрии, мощностью 120 л.с. Судно служило для прохождения морской плавательной практики учащихся мореходных училищ.
С 1907-1908 гг. завод выпустил 10 канонерских бронированных винтовых лодок для реки Амур. Посылали их в разобранном виде и собирали на месте. Была построена серия сторожевых катеров для Черноморского флота.
Резко расширяется выпуск судов в 1908-1913 годах. Выпускаются исключительные по убранству дворцы-пароходы, такие как "Граф", "Баян" и "Витязь" с машинами 1200 л.с.
В 1909 году построен винтовой паром "Переправа 2-я" для Саратовского перевоза Русско-Уральской железной дороги с машиной 1400 л.с. и специальным оборудованием для подъема и перемещения 30 вагонов; создан первый в России морской дизельный танкер "Русь" с двигателем 700 л.с. В 1913 году построено новое дизельное судно - сухогрузный теплоход "Данилиха" мощностью 300 л.с. и грузоподъемностью 2000 т с малой осадкой.
Замечательный вклад в развитие технического флота завод сделал в 1911 году, построив караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку). В состав каравана, мощнейшего по тому времени для России и всей Европы, входили 4 высокопроизводительных землесоса "Сормово", "Каспий", "Нижний Новгород" и "Волга".
Годы первой мировой войны резко сократили объемы судостроения. Всего за дореволюционный период (1849-1917 гг.) заводом было выпущено 489 судов, из них 408 самоходных, общей мощностью 120 685 л.с.
С развитием и ростом производства на заводе появлялись замечательные мастеровые-умельцы, родоначальники трудовых династий. Среди них гордость завода, мастера "золотые руки" - кузнецы А.Д.Некоркин и М.В.Митюгов, фасонолитейщик А.Ф.Красильников, металлург В.Ф. Вялов, монтажник паровых двигателей М.И. Курицын, сверловщик С.И. Курицын, такелажники Плесковы и Гордеевы, железопрокатчики Годяевы, столяры и токари Третьяковы, Ляпины, Загребины, судостроители Бояркины и Урыковы, плотники Дербеневы, котельщики и чеканщики Сухонины, медники Кокушкины и многие другие. В славной когорте инженеров, положивших начало судостроению, - М.М.Окунев, Н.А.Корсаков, Н.И.Путилов, А.Г.Некрасов.
Октябрьская революция в Сормове произошла мирным путем. 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства крупнейшие машиностроительные заводы, в том числе Сормовский, были объявлены общенародной собственностью. В годы гражданской войны национализированный завод, как оборонное предприятие, стал основной ремонтной, базой Волжской военной флотилии!! Было отремонтировано 209 судов
1922 год. По постановлению президиума Нижегородского губисполкома от 17 ноября завод стал именоваться "Красное Сормово".
Спустя три года началось строительство судоверфи, дизельной мастерской. Возрождается постройка судов всех типов для крупнейших водных магистралей, включая Волжско-Камский бассейн, реки Северная Двина, Ангара, Енисей, Аму-Дарья. Строятся буксиры, землесосы, железнодорожные паромы, в том числе паром-гигант для переправы поездов через Волгу у Саратова.
Крупнейшим достижением завода стал выпуск в 1930 году нефтевозов-шхун "Ленин" и "Профинтерн" для Каспийского пароходства грузоподъемностью по 7000 тонн, мощностью 2540 л. с., в 1,5 раза превышающих по величине и быстроходности ранее плававшие на Каспии наливные суда.
Наращивает свои мощности судоверфь, выделенная в 1930 году в самостоятельное подразделение. В том же году в соответствии с правительственным заданием осваивается строительство подводных лодок "Щука" III серии.
Сормовичи выполняют один из крупнейших заказов: проектируют и строят 12 морских нефтеналивных шхун-танкеров для Каспийского пароходства водоизмещением 13500 т и г/п 9000 т, выпускают речные сухогрузы типа "Данилиха" г/п 2150 т и 3500 т, оборудованные грузоподъемными стрелами, а также колесные буксирные пароходы.
Завод начал выпускать с 1931 года самые сильные и технически совершенные на Волге буксиры мощностью 1200 л.с. типа "Красный шахтер", "Индустриализация" и "Коллективизация", а в 1933 году перешел одним из первых в стране на цельносварные корпуса.
В 1937 году для канала Москва - Волга построена флотилия комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода по 700 л.с. на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест.
Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке - все это было создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В.М. Керичева.
В декабре 1939 г. за выдающиеся заслуги в деле судостроения и машиностроения завод "Красное Сормово" был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Начавшаяся война с Германией заставила изменить профиль завода. Судостроение на заводе возобновилось в 1947 году разработкой проектов трех типов речных судов: буксирных винтовых теплоходов мощностью 600 л.с., сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 2000 т и бензоналивных барж грузоподъемностью 3700 т.
27 мая 1947 г. в сухом доке сормовичи заложили первый послевоенный сухогрузный теплоход "Большая Волга", а в августе на береговых стапелях были заложены бензоналивные суда.
Позднее началось строительство крупной серии буксирных теплоходов.
За образцовое выполнение задания в апреле 1949 года Совет Министров СССР присуждает премии конструкторам, технологам и руководителям завода во главе с директором Е.Э. Рубинчиком, а 16 июля 1949 г. за заслуги перед Родиной и советским народом и в связи со 100-летием со дня основания завод награжден орденом Ленина.
В 1950 г. Министерству морского флота сдан танкер-бензовоз "Генерал Ази Асланов" г/п 9300 т, первый в СССР морской дизель-электроход с мощностью 2 гребных электромоторов по 1250 л.с. Продолжается строительство буксиров, сухогрузных теплоходов, речных танкеров, судов технического флота. Созданы первые в мире речные дизельные ледоколы "Волга" и "Дон".
В 1958 году со стапелей завода сходит флагман речного пассажирского флота дизель-электроход "Ленин", а в 1959 г. второй дизель-электроход "Советский Союз". Это был новый тип судна, отличающийся от всех ранее построенных речных пассажирских судов размерами, мощностью и комфортабельностью (главный конструктор А.Н. Каманин, главный строитель Н.К. Петухов).
Начиная с 1959 года завод приступил к подготовке производства морских железнодорожных паромов для линии Баку - Красноводск на Каспийском море, вмещающих 30 большегрузных. 60- тонных вагонов, с 3- ярусной надстройкой, с каютами на 300 пассажиров. В 1962 году головной паром "Советский Азербайджан" (главный строитель А.А.Бармин) был сдан в эксплуатацию. Всего было построено 5 паромов.
В тот же период по проекту сормовских конструкторов построены и сданы суда смешанного "река - море" плавания типа "Балтийский" г/п 2000 т. Они дали значительный технический и экономический эффект. Тогда же завод по своему проекту начал строительство серии других унифицированных грузовых теплоходов смешанного "река - море" плавания повышенной (до 2700 т) грузоподъемности типа "Волго-Балт" и "Балтика". Для монтажа нефтевышек Каспия завод освоил строительство и сдал заказчику в 1966 г. морское крановое судно-катамаран "Кер-Оглы" с краном грузоподъемностью 250 т С 1967 года завод строил большую серию сухогрузов проекта 1557. Головной теплоход, названный "50 лет Советской власти", имел г/п в 4- трюмах 2700 т, а впоследствии 3000 т.
Этот
проект под маркой "Сормовский" признан
наиболее совершенным из судов смешанного
"река-море" плавания. Группе работников
завода за участие в создании и серийное
строительство судов нового класса
была присуждена Государственная премия. Среди них
директор завода М.А.
Юрьев, гл. конструктор А.А. Животовский, гл.
конструктор проекта Г.Д. Зиненко, гл. технолог по
судостроению Г.Н. Лотович, начальник
судомонтажного цеха Б.П. Шайдаков.
В 1986 году конструкторы разработали новое судно проекта 19610 "Волга" грузоподъемностью: в реке 4 тыс. тонн, в море - до 5,5 тыс. тонн. За 10 лет со стапелей завода сошли 40 теплоходов этой серии
Позднее, с учетом конъюнктуры рынка, параллельно с теплоходами типа "Волга" сормовичи спроектировали и стали строить суда проекта 17310 "Россия" грузоподъемностью 3000 тонн. Первое судно этой серии было построено в 1995 году
Рабочее мастерство, выдающиеся достижения в труде сормовских судостроителей не однажды отмечались правительственными наградами. В 1966 году звание Героя Социалистического Труда присвоено Сергею Николаевичу Бодрову - бригадиру слесарей-монтажников и Вячеславу Васильевичу Пайщикову - бригадиру электросварщиков.
По
всему миру разнесли славу Сормовского завода
корабли на подводных крыльях. В августе 1957 года
первое крылатое судно "Ракета -I"
вышло на волжские просторы. Оно было построено по
проекту центрального конструкторского бюро по
судам на подводных крыльях, которое возглавлял
выдающийся конструктор Ростислав
Евгеньевич Алексеев. Расстояние от
Горького до Казани в 415 км теплоход покрывал за 7-8
часов.
В дальнейшем этим бюро были разработаны и в цехах завода построены суда на подводных крыльях: "Волга", "Метеор", "Спутник", "Комета", "Вихрь", а также в 1963 г. первый в мире опытный экраноплан "Лунь".
Сегодня крылатые суда, рожденные на сормовской земле, бороздят реки и моря не только России, но и многих стран мира.