ГЛАВНАЯ  Завод К.Сормово  Сормовские суда  Фотографии речных судов  Ссылки

ПАРОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ

Зарождение завода. Судостроение. Подводное судостроение. Танкостроение. Паровозостроение. Металлургия.   Люди твои завод. Завод универсал. Завод в наши дни.

Фотографии

Последнее десятилетие XIX века в России знаменовалось бурным промышленным подъемом. Разворачивалось строительство стальной транссибирской магистрали. Начинался железнодорожный бум. В 1895 году акционерное общество "Сормово" организует производство паровозов.

В августе 1898 года был выпущен первый товарный паровоз "Компаунд" 0-4-0 марки "ОЛ" (впоследствии выходил под маркой "ОВ"), заслуживший репутацию одного из лучших локомотивов по скорости, плавности и экономичности хода.

Сормовичи совершенствуют и выпускают товарные паровозы усиленного типа 1-4-0 марки "Щ" (1908 г.) и 0-5-0 марки "Э" (1915 г.).

Наряду с товарными, начиная с 1899 года, АО "Сормово" выпускает пассажирские паровозы типа 2-3-0 марки "АВ" и последующие типа 1-3-0 марки "НВ" и "НУ" (1903 г.).

В 1910 году на заводе под руководством талантливого инженера Б. С. Малаховского - руководителя паровозоконструкторского бюро завода спроектирован пассажирский паровоз типа 1-3-1 под маркой "С" (Сормовский) с пароперегревателем системы Ноткина. Этот локомотив был принят как для казенных, так и для частных железных дорог и строился начиная с 1911 года.

По 1918 год из ворот завода вышло 384 паровоза марки "С". Дважды он б] модернизирован и выпускался под маркой "СУТ" - Сормовский усиленные тяжелый (с 1925 по 1927 гг.), а впоследствии под маркой "СУ" - Сормовский усовершенствованный (с 1934 г. по 1935 г.). Являясь первоклассным отечественным локомотивом, он строился по сормовским чертежам также на других заводах. Довоенное паровозное производство на заводе закончилось в 1936 году выпуском 135 узкоколейных паровозов.

Кроме основных марок паровозов, завод строил в разные периоды бронепоезда, платформы для установки зенитных и полевых артиллерийских орудий, танк-паровозы (бестендерные) нормальной и узкой колеи, тендеры-конденсаторы с очень сложным механическим оборудованием, локомотивные (самоходные) вагоны.

С началом Великой Отечественной войны строительство паровозов прекратилось.

В 1947 году возобновили работу паровозокотельный и, паровозосборочный и другие цеха.

Однако послевоенная серия паровозов была небольшой. В стране осваивался выпуск тепловозов и электровозов.

Полвека завод строил и поставлял на стальные магистрали паровозы, технически совершенствуя и повышая их качество. Всего было выпущено 3468 локомотивов.

В историческом центре Сормова в знак благодарной памяти о паровозостроителях, их огромном вкладе в развитие отечественного железнодорожного транспорта установлен построенный в 1949 году паровоз "СУ-251-32" № 3535.

В конце XIX - начале XX века также быстро развивается вагоностроение. Завод строит товарные и пассажирские вагоны. В 1890-1901 годах выпуск вагонов доходит до 4000 в год.

В 1913-1916 годах завод строит самые разнообразные типы вагонов: товарные, пассажирские, трамвайные, узкоколейные, цистерны, вагоны-шаланды для угля, холодильники, платформы ширококолейные и узкоколейные.

С начала вагоностроения и до 1917 года выпущено 62000 товарных и 2500 пассажирских вагонов.

Трамвайные парки Москвы, Баку, Горького и других городов в 30-х годах пополнялись вагонами из Сормова.

"Сормовский судостроитель" @ Илескин Дмитрий. Нижний Новгород 2000-2006 год.
Сайт входит в проект "Инфофлот".